工控機智能軌道交通

城市軌道交通(tong)包括(kuo)地鐵、輕軌、有(you)軌電車(che)、磁懸浮列車(che)等多種類型。城市軌道交通(tong)智能化系統(tong)(tong)(tong)包括(kuo)綜合監(jian)控(kong)系統(tong)(tong)(tong)、乘(cheng)客資(zi)訊系統(tong)(tong)(tong)、綜合安防(fang)系統(tong)(tong)(tong)、通(tong)信系統(tong)(tong)(tong)、自動售檢票系統(tong)(tong)(tong)和信號系統(tong)(tong)(tong)。

一、綜合監控系統

是以現(xian)(xian)代計算機(ji)技(ji)術(shu)、網絡技(ji)術(shu)、自動化技(ji)術(shu)和(he)信(xin)息(xi)技(ji)術(shu)為(wei)基礎(chu)的(de)(de)大型計算機(ji)集(ji)成(cheng)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)。系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)集(ji)成(cheng)和(he)互(hu)聯了多(duo)個(ge)地(di)鐵(tie)自動化專(zhuan)業子系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)，主(zhu)要(yao)集(ji)成(cheng)環境與(yu)(yu)設(she)備監(jian)控系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)、電力(li)監(jian)控系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)、火災(zai)自動報警(jing)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)，并與(yu)(yu)其他子系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)互(hu)聯。在集(ji)成(cheng)平臺支(zhi)持下對各專(zhuan)業進行統(tong)(tong)(tong)(tong)一監(jian)控，實現(xian)(xian)各專(zhuan)業系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)的(de)(de)信(xin)息(xi)共享及(ji)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)之間的(de)(de)聯動控制功能，提高(gao)運營(ying)效率(lv)，為(wei)實現(xian)(xian)城市軌道交通現(xian)(xian)代化運營(ying)管理提供信(xin)息(xi)化基礎(chu)。

二、綜合安防系統

一般由安(an)(an)防網絡子(zi)系(xi)(xi)統(tong)(tong)、安(an)(an)防集成(cheng)(cheng)管(guan)理子(zi)系(xi)(xi)統(tong)(tong)、綜(zong)合電(dian)視(shi)監(jian)視(shi)子(zi)系(xi)(xi)統(tong)(tong)、門禁子(zi)系(xi)(xi)統(tong)(tong)、電(dian)子(zi)圍(wei)墻(qiang)系(xi)(xi)統(tong)(tong)以(yi)及車(che)(che)站緊急告警(jing)子(zi)系(xi)(xi)統(tong)(tong)等(deng)構(gou)成(cheng)(cheng)。實(shi)現對車(che)(che)站、車(che)(che)輛段、停車(che)(che)場、主變電(dian)所(suo)的(de)設備和管(guan)理用房、出入(ru)口、票務室、銀行等(deng)重點區域的(de)出入(ru)管(guan)理、登記、實(shi)時視(shi)頻監(jian)控和入(ru)侵探測(ce)等(deng)功能(neng)，有效保障地鐵運營(ying)安(an)(an)全。綜(zong)合安(an)(an)防系(xi)(xi)統(tong)(tong)與(yu)綜(zong)合監(jian)控系(xi)(xi)統(tong)(tong)在中(zhong)央級和車(che)(che)站級互(hu)聯，接(jie)受綜(zong)合監(jian)控系(xi)(xi)統(tong)(tong)的(de)模式(shi)控制信息，由綜(zong)合監(jian)控系(xi)(xi)統(tong)(tong)協調綜(zong)合安(an)(an)防系(xi)(xi)統(tong)(tong)與(yu)火(huo)災報(bao)警(jing)系(xi)(xi)統(tong)(tong)、設備環境監(jian)控等(deng)系(xi)(xi)統(tong)(tong)之(zhi)間的(de)聯動(dong)。

三、乘客資訊系統

在正(zheng)常情況下(xia)，可(ke)提供(gong)列(lie)車時間信息(xi)、政府公告、出行參考、股(gu)票信息(xi)、媒體資訊、廣告等實時多(duo)媒體信息(xi)；在火災及阻塞、恐怖襲(xi)擊等情況下(xia)，提供(gong)動(dong)態緊急疏散指示。充分提高地鐵或(huo)輕軌運營總體服務水(shui)平和質(zhi)量。

四、自動售檢票系統

簡稱AFC系(xi)統(tong)，是目(mu)前世(shi)界地鐵/輕(qing)軌(gui)中(zhong)廣泛采用的一種票務管理模(mo)式。自動售檢票系(xi)統(tong)（AFC系(xi)統(tong)）采用全封(feng)閉(bi)的運行方式，以(yi)及計(ji)(ji)程(cheng)、計(ji)(ji)時的收費模(mo)式。以(yi)非接觸(chu)式IC卡等作(zuo)為(wei)車票介質，通過(guo)高度(du)安全、可靠、保密(mi)性能(neng)良好的自動售檢票計(ji)(ji)算機(ji)網絡系(xi)統(tong)，完成地鐵/輕(qing)軌(gui)運營中(zhong)的售票、檢票、計(ji)(ji)費、收費、統(tong)計(ji)(ji)等票務運營的全過(guo)程(cheng)、多(duo)任務自動化管理。

五、通信系統

一(yi)般(ban)由傳(chuan)輸網絡(luo)、公(gong)務電話(hua)、專(zhuan)用電話(hua)、廣播、無線通(tong)(tong)(tong)信(xin)(xin)、時鐘、電源及(ji)接地(di)等子系(xi)(xi)統(tong)組成(cheng)，構成(cheng)傳(chuan)送語(yu)音、數據(ju)和圖像等各種(zhong)信(xin)(xin)息的綜合業務通(tong)(tong)(tong)信(xin)(xin)網。在正(zheng)常情況下，通(tong)(tong)(tong)信(xin)(xin)系(xi)(xi)統(tong)為運營(ying)管(guan)理、行(xing)車調度、設(she)備(bei)監控、火災報警等系(xi)(xi)統(tong)進行(xing)語(yu)音、數據(ju)、圖像等信(xin)(xin)息的傳(chuan)送，在非正(zheng)常和緊急情況下，通(tong)(tong)(tong)信(xin)(xin)系(xi)(xi)統(tong)還作為搶險救(jiu)災的通(tong)(tong)(tong)信(xin)(xin)手(shou)段(duan)。

六、信號系統

是保證列(lie)(lie)車(che)(che)運(yun)行(xing)(xing)安全，實現(xian)行(xing)(xing)車(che)(che)指(zhi)揮和列(lie)(lie)車(che)(che)運(yun)行(xing)(xing)現(xian)代(dai)化，提高運(yun)輸效率的關鍵系(xi)(xi)統(tong)設(she)備。城市(shi)軌道交通信號系(xi)(xi)統(tong)通常由列(lie)(lie)車(che)(che)自動控(kong)制(zhi)系(xi)(xi)統(tong)（簡稱ATC）組成，ATC系(xi)(xi)統(tong)包括四個(ge)子系(xi)(xi)統(tong)：列(lie)(lie)車(che)(che)自動監控(kong)系(xi)(xi)統(tong)（ATS）、列(lie)(lie)車(che)(che)自動防護子系(xi)(xi)統(tong)（ATP）、列(lie)(lie)車(che)(che)自動運(yun)行(xing)(xing)系(xi)(xi)統(tong)（ATO）、計算機連鎖系(xi)(xi)統(tong)（CI）。子系(xi)(xi)統(tong)通過信息交換網絡構成閉環系(xi)(xi)統(tong)，實現(xian)地面控(kong)制(zhi)與車(che)(che)上控(kong)制(zhi)結合、現(xian)地控(kong)制(zhi)與中央控(kong)制(zhi)結合，構成一(yi)個(ge)以(yi)安全設(she)備為(wei)基礎，集行(xing)(xing)車(che)(che)指(zhi)揮、運(yun)行(xing)(xing)調整以(yi)及列(lie)(lie)車(che)(che)駕駛(shi)自動化等功(gong)能為(wei)一(yi)體(ti)的列(lie)(lie)車(che)(che)自動控(kong)制(zhi)系(xi)(xi)統(tong) 。

城市軌道智能化系統的優勢：

一、高科技化方面

采(cai)用(yong)了先(xian)(xian)進(jin)(jin)的(de)(de)計算機網絡(luo)技術實現了對列(lie)車、車輛自(zi)動跟蹤(zong)管(guan)理(li)以改(gai)善運(yun)輸效能，更好(hao)的(de)(de)與(yu)鐵路(lu)(lu)用(yong)戶(hu)溝通以改(gai)善運(yun)輸服務。采(cai)用(yong)了先(xian)(xian)進(jin)(jin)的(de)(de)信息傳(chuan)輸技術來代替(ti)傳(chuan)統的(de)(de)軌道電路(lu)(lu)，能夠滿足(zu)調(diao)度中(zhong)心和列(lie)車群之間高效大容量信息傳(chuan)輸的(de)(de)需(xu)要。采(cai)用(yong)了先(xian)(xian)進(jin)(jin)的(de)(de)列(lie)車定位(wei)(wei)、測速技術，能夠確定出列(lie)車的(de)(de)精(jing)確位(wei)(wei)置與(yu)狀態。

二、智能化方面

即由傳統控制(zhi)和(he)管理(li)型向(xiang)知識(shi)工(gong)程(cheng)型轉化，能(neng)(neng)(neng)夠模擬(ni)人的行(xing)為來(lai)實(shi)施對(dui)列(lie)車(che)和(he)列(lie)車(che)群的管理(li)。前(qian)者(zhe)為智能(neng)(neng)(neng)列(lie)車(che)，通過(guo)車(che)載(zai)微機(ji)實(shi)現列(lie)車(che)輔助和(he)自動(dong)駕駛(shi)，后者(zhe)通過(guo)調度中心智能(neng)(neng)(neng)工(gong)作站完(wan)成行(xing)車(che)計劃、運(yun)營管理(li)和(he)信息服(fu)務等功能(neng)(neng)(neng)。

三、綜合集成化方面

近年(nian)來(lai)，隨著科學技(ji)術的進步和(he)(he)計(ji)算機集(ji)(ji)(ji)成(cheng)技(ji)術的發展，通過(guo)(guo)統(tong)(tong)一平臺(tai)將多(duo)個專(zhuan)業(ye)子(zi)系(xi)統(tong)(tong)進行集(ji)(ji)(ji)成(cheng)的設想成(cheng)為(wei)了可(ke)(ke)能(neng)。在當前國內城市軌道交通大規模(mo)建設時期，通過(guo)(guo)綜合集(ji)(ji)(ji)成(cheng)化系(xi)統(tong)(tong)提供(gong)的統(tong)(tong)一軟(ruan)硬平臺(tai)，將中(zhong)央調度人(ren)員和(he)(he)車(che)站值班(ban)人(ren)員所關心的監控(kong)信(xin)息(xi)匯集(ji)(ji)(ji)在一起在功能(neng)強大的集(ji)(ji)(ji)成(cheng)軟(ruan)件開發平臺(tai)的支(zhi)持下(xia)，最(zui)終用戶可(ke)(ke)通過(guo)(guo)圖形化人(ren)機界(jie)面(mian)，方(fang)便有(you)效地(di)監控(kong)管理整條線(xian)路相專(zhuan)業(ye)子(zi)系(xi)統(tong)(tong)的運(yun)作(zuo)情況。并實現(xian)系(xi)統(tong)(tong)之間信(xin)息(xi)共(gong)享和(he)(he)協調互動。